是十年、二十年，甚至更长的时间。

　　按照无限动力汽车的制造速度，想要覆盖市场需要的时间很长。

　　马斯克沉默了一小会儿，和其他人交流了一下，才继续道，“或许，我们可以换一种合作方式。”

　　——

　　当马斯克把姿态放低的时候，谈判就一直在奕星的把控之中。

　　双方进行了几轮的交涉，随后在一些问题上达成一致，比如，合作是可以进行的，但奕星方面不提供相关技术是底线，也不会和特斯啦一起研发汽车产品。

　　比如，特斯啦需要提供一些电子软件技术。

　　特斯啦的需求则是，希望奕星能出售一批光能接收转化器。

　　奕星方面也很重视和特斯啦的谈判，经过连续四天的商谈，两家公司终于谈好了合作方式。

　　首先是软件方面。

　　特拉斯提供一部分基础的电子控制、电子检测领域的代码。

　　在软件需求方面，双方谈的时间是最长的，因为与软件功能相关的内容非常复杂，每一部分都是必须要争取的，同时特斯啦也肯定会，尽量少的提供核心代码。

　　电子软件方面的基础代码，能够大大加快奕星公司，构建完善车载电子系统的速度。

　　第二就是特斯啦提供十亿美元，外加公司股份的百分之，置换奕星无限动力公司百分之的股份。

　　奕星公司分为奕星航天科技公和奕星无限动力。

　　特斯啦置换的是奕星无限动力，也就是汽车制造公司的股份。

　　这一部分听起来特斯啦是吃亏了，但马斯克可不是吃亏的人，他很清楚能置换到股份，还是特斯啦提供软件代码得来的机会。

　　最主要原因是，奕星不是想投资就能投资的公司。

　　哪怕是公开进行融资，能进入投入的公司，主要也是以官方性质的企业为主，民间性质的企业为辅，国外的企业是排在末位的。

　　现在特斯啦的市值很高，但是过上一年、两年，奕星的市值大概率就会超过特斯啦。

　　第三点就是特斯啦的好处了，他们会以两点五亿美元的价格，购买2000台能持续提供10千瓦电能的光能接受转化装置。

　　这笔光能接收转化装置的订单，是奕星无限动力公司、空间信息科技公司、高等压缩材料公司一起敲定的。

　　两点五亿美元，购买两千台能持续提供10千瓦电能的光能接受转化器，平均每台的价格是十二万五千美元。

　　这个价格可以说是相当昂贵，甚至是成本价的十倍左右，因为只提供10千瓦的电能，转化器都可以制造的小很多。

　　但是，对于国外的汽车公司来说，能购买到最新科技的光能接收转化器，再高的价格也是赚到了。

　　马斯克带着团队离开了。

　　这一次，就连他自己也不知道，是赚到了还是吃亏了。

　　特斯啦置换到无限动力公司的股份，未来长远来说肯定

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