讨论一下型号问题，主要是航空集团内部，乃至于国内空-军序列，并没有‘战鹰’这一代号，而按照战鹰-1的设计来说，肯定属于常规的战斗机，也就是在歼系列战斗机序列。

　　这次会议讨论了很久，最终确定战鹰-1对外称作是歼-40。

　　歼系列战斗机的整数序列，一般都代表‘跨时代’的产品，是被给予很大厚望的，比如，J-10、J-20，乃至于还在设计中的J-30。

　　J-10会成为未来的主力战机，J-20则被认为是最接近五代机的国产战机，也已经完成了第一次试飞，被国内外广泛报道。

　　J-30是J-20的缩减版，最初的定位就是希望实现大部分J-20功能，重量却要减轻到中型战斗机程度，并能够在未来成为舰载机。

　　现在战鹰-1被挂上J-40的序号，也说明了集团内部对战鹰-1的厚望，而‘40’的序号也可以说是‘跨越式’的，因为最大序号的J-31，还只是在设计阶段。

　　集团内部确定J-40代号的同时，也决定内部保留‘战鹰系列’的称呼，也就是对外称作是J-40，内部继续称作是战鹰-1。

　　以后再有其他的战鹰系列，对外就可以用J-40加上字母表示，内部则可以冠上战鹰-2、战鹰-3等型号名称。

　　同时，会议还确定了保密问题，战鹰-1在设计制造完毕，实现第一台样机试飞前，不管是设计外形，还是其他与之相关的内容，全都被列为最高机密，不允许出现在媒体、网络舆论中。

　　接下来的重点就是样机制造了。

　　航空集团的高层都感受到了压力，因为空军、高层都知道了战鹰-1，同时对战鹰-1寄于了很大的期待，他们就必须要把战鹰-1的制造、生产以及后续的制造完善，当成是第一重要的工作。

　　不管后续能否会大批量的生产，必须要抓紧时间进行初期的制造准备，同时要快速进行的还有WZ-A1发动机样机的生产。

　　正常来说，WZ-A1发动机进入到样机调试阶段，才会开启对瞄新型战斗机的生产，尤其像是战鹰-1如此高端的战斗机，没有发动机支持设计就是个笑话，现在就完全不一样了。

　　在WZ-A1发动机样机生产过程中，战鹰-1其他部分也必须要开启论证，最好是把制造方案定型，还要做其他准备工作，等到能正式生产的时候，就快速的进行生产。

　　两者不能说完全同步，但也不能落后太多。

　　当WZ-A1发动机正式进入样机生产阶段，赵奕也增加了工作量，他需要根据制造反馈的消息，小幅度的调整设计方案，并决定一些制造方案、选材相关的问题。

　　其中有好多工作并不是设计师负责的，但赵奕必须要更加严谨一些

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