欧洲围绕维内托一号火箭的争论还在继续，欧空局的11个代表每天从早吵到晚，各方意见都不一样。

　　但是在意、法的推动下确实欧空局独立进行航天计划的欲望在上升，尤其是有维内托一号这个潜在保证。

　　国正在筹划复活冷战时期的赫尔墨斯航天飞机，将其既作为近地轨道的往返工具，又能完成组合登月。

　　赫尔墨斯航天飞机是冷战时期国追求独立自主航天体系的标志，后来因为联盟垮台压力骤减取消，现在又重新被提上了日程。

　　现在华国、阿美、露西亚都在搞航天飞机，欧洲能不跟上吗？绝对不行。

　　倒是带嘤一如既往的摆烂，态度非常佛系，反正谁强他们跟谁。

　　但总体而言带嘤还是支持欧空局的，因为老毛子有支楞的迹象。

　　现在是2016年，露西亚隐隐已经有了经济重新崛起的苗头，除了和华国合作，自己的登月火箭叶尼塞顿河也真的开始了前期论证。

　　六根助推器六台RD171MV引擎，芯级一台RD180，总推力5400吨，最大LEO运力150吨。

　　这也是一款登月火箭，只是露西亚信心不足，定下了一个模糊的“2020年左右进行试飞”。

　　虽然运载能力和SLS、长征十号、新远二号甲这一类巨型火箭平级，但有趣的是叶尼塞超重型运载火箭的芯级和助推器直径都只有4.1米，这是直径最小的巨型火箭。

　　原因也很简单：为了照顾落后的铁路运输体系，露西亚常用的航天发射场依然是哈萨克的拜科努尔发射中心，只能铁路运过去。

　　虽然上个世纪就在拜科努尔发射过最大直径17米的N1火箭，但那种转运能力现在的露西亚已经很难做到，而且铁路转运大直径火箭有一个致命伤：

　　火箭必须打散运输，在发射场地进行组装，这就导致巨型火箭复杂的内部结构出现问题的概率极大增加，发射场的条件可远没有生产厂房那样好。

　　N1火箭频频出现问题未尝就没有这方面的原因，它就是在发射场地进行组装，再整体竖起，这个过程相比垂直组装不但麻烦，而且在竖起过程中也会产生隐患。

　　为了减小工作量和发射失败的风险，露西亚航天局选择了4.1米直径箭体，这是他们铁路能够允许的最大整体运输直径，到时候组装就只是助推器和芯级的拼接比较简单。

　　同步为登月计划准备的还有露西亚的新一代“雄鹰”载人飞船，与猎户座飞船、新一代载人飞船重量和最大容纳乘员数量差不多，都在20吨级。

　　目前露西亚为整个火箭和飞船项目投入了20亿卢布，也就是……2800万美元或者1.9亿人民币。

　　这个数字是各国里面最低的，欧空局随便一个子项目都远高于这个数字，怪不得露西亚航天局在公布自己探月日期时模模糊糊不肯给具体数字。

　　这点钱，别说造火箭，RD171发动机都造不了两台啊。

　　相反的是印度，他们修改了加甘扬计划，准备在2017年送2名印度航天员上天，2019年建成空间站，2020年登月。

　　加甘扬计划今年的预算就是17亿美元，也就是1200亿卢布，露西亚现在正在想办法怎么从三哥那里黑到这笔钱。

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